奔馳在華裁員15%，賠償N+9？公司回應

業績亮紅燈後，奔馳將裁員大刀揮向中國區。

2月26日晚間，有媒體報道，奔馳中國於26日約談了部分員工，當天即啟動裁員，裁員比例約為15%。本輪裁員主要針對梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司及梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司的部分員工。

據悉，被裁員工普遍為簽訂“無固定期限”勞動合同的資深員工，工作年限多在五年以上，將獲得N+9的賠償方案。另有消息稱，若員工在兩個月內未入職新公司，奔馳還將額外支付3月和4月的工資。

2月27日，“奔馳中國裁員賠償N加9”的話題衝上微博熱搜，引發熱議。“N+9……好小眾的裁員賠償方案，我快不認識中文了。”有網友感慨稱。

針對上述傳聞，2月27日下午，奔馳中國發表聲明稱，業務的整合或削減將不可避免地涉及部分員工的工作安排。奔馳中國將嚴格遵守相關法律法規，秉承坦誠協商、友好負責任的態度，為相關員工提供盡可能合情合理合法的跟進方案。

此外，其還表示，將更加深入地應用新的數字化技術賦能業務運營，提升運營效率，精簡業務流程；同時也將根據業務需求，調整崗位設置並與員工一起學習掌握新技能，整合或削減冗餘重複的崗位。

在華裁員的背後，是奔馳低迷的業績表現。

當地時間2月20日，奔馳集團披露了2024年財報。數據顯示，集團營收1455.94億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤（EBIT）為135.99億歐元，同比下降30.8%；淨利潤為104.1億歐元，與去年同期相比減少41.21億歐元，下降28.4%。

分業務板塊來看，奔馳集團最核心的乘用車板塊表現承壓。2024年，乘用車部門營收同比下降4%至1077.61億歐元；調整後息稅前利潤為87億歐元，同比減少56億歐元，下滑39%；調整後銷售利潤率（RoS）為8.1%，而2023年該指標為12.6%，下降4.5個百分點。

對於這份成績，奔馳表示，“主要是受銷量減少，尤其是中國市場，淨價降低和不利的車型組合等因素影響。”

具體來看，此前奔馳在華表現相對穩健。自2017年在華交付突破60萬輛後，其銷量一路增長，2020年更是創下77.4萬輛的新高；此後兩年，受市場環境影響，奔馳在華銷量略有波動，但也能穩定在75萬輛左右；2023年，其銷量回升至76.8萬輛。

但2024年，情況急轉直下，奔馳在華銷量同比下降7%至68.36萬輛，跌至5年前水平。

事實上，奔馳此次裁員早有預兆。

年初，奔馳中國CEO段建軍在戰略發布會上坦言，為應對挑戰，公司將通過“加減法”策略優化運營，包括合並低效網點、升級門店硬件等渠道。

“為了確保公司的競爭力，我們正在采取措施，使公司更快、更精簡、更強大。”在2月25日舉行的員工大會上，奔馳首席執行官康林鬆如是說。

如今，中國區裁員為其全球降本戰略第一步。

有觀點指出，奔馳在華裁員是國內汽車市場格局變動的折射，釋放了以奔馳為首的豪華品牌加速本土化、智電化轉型的信號。同時，此次裁員或會引發行業內的連鎖反應，促使其他豪華品牌重新審視自身的戰略布局和成本控製策略，加劇行業內的競爭和洗牌。

在奔馳的版圖裏，中國市場始終是十分重要的一塊拚圖，這從中國是唯一一個專門由一位董事負責的市場就能看出。

麵對失利的中國市場，奔馳也展開了調整。其表示，從2025年起將在三年內推出覆蓋所有細分市場和驅動形式的新車型，並將為中國市場打造多款專屬車型。

按其規劃，2025年，北京奔馳將投產全新純電長軸距CLA車型，搭載由中國團隊主導研發的“無圖”L2++高階智能駕駛係統；2026年，將投產長軸距GLE SUV新車型；2027年，福建奔馳將基於VAN.EA平台推出豪華純電MPV。

但今年以來，國內自主品牌仍在“狂飆”，不少車企瞄準了智電豪華市場。在此背景下，奔馳的突圍戰困難重重。

見習記者 秦銘蔚